El Rolls-Royce Phantom III Convertible de 1937 gana el premio ‘Best In Show’ del Concours of Elegance
El Concours of Elegance, presentado por A. Lange & Söhne -el principal concurso de elegancia de Europa- cerró ayer sus puertas tras otro glorioso evento, celebrado durante tres días en el palacio de Hampton Court, al oeste de Londres. En la 13ª edición de este evento anual, más de 14.000 invitados disfrutaron de una asombrosa exhibición de exquisitos automóviles privados de carretera y competición -que abarcan más de 100 años de historia del automóvil- aparcados en los jardines del palacio.
El ganador del Best in Show, elegido por los propios propietarios del Concours, fue un sublime Rolls-Royce Phantom III Convertible de Inskip de 1937. El Phantom III fue el último gran Rolls-Royce lanzado antes de la Segunda Guerra Mundial y el último auto en el que Henry Royce realizó una aportación significativa. De los 727 Phantom III producidos, sólo unos pocos se fabricaron en EE.UU., incluido el coche victorioso, el 3CP18, un cupé descapotable único diseñado por JS Inskip.
Esta imponente máquina de tres toneladas y media y un motor V12 de 7,3 litros perteneció originalmente al filántropo Coronel Joseph Samuels de Rhode Island, más tarde se vendió al Dr. Hamilton Rice, profesor de Harvard y explorador, y finalmente pasó por varios propietarios notables, entre ellos Charles Melhinch y Pat Ryan. Fue un digno ganador y ayer por la tarde lucía espléndido aparcado en los jardines del Palacio, brillando bajo el sol de finales de verano.
Por otra parte, se otorgaron premios a las distintas décadas del automóvil, también por votación de los propietarios de los vehículos. Los ganadores fueron los siguientes.
Premios por década
Década de 1920: Bentley 3 Litre Boat Tail Speed Model de 1927
El ganador en la categoría de 1920 fue un magnífico ejemplo del primer coche de Bentley, el 3 Litros, un logro de ingeniería pionero que estableció rápidamente la reputación de la marca en el mundo del automóvil. Propulsado por un motor de cuatro cilindros y 3 litros con un solo árbol de levas en cabeza, producía 70 CV y contaba con tecnología avanzada para su época. El debut del coche en las 24 Horas de Le Mans de 1923, en las que se quedó a las puertas del podio, sentó las bases de la larga y exitosa asociación de Bentley con la carrera. Se fabricaron 1.600 unidades del 3 Litros hasta 1929, incluido el chasis TN1564, que fue propiedad por primera vez de Francis Ronald Lambert Mears en la India. La máquina triunfante hacía su primera aparición en público en más de 60 años, tras un minucioso proceso de restauración de tres años.
Años 30: 1937 Talbot-Lago T150 C SS New York Teardrop
El ganador en la reñida categoría de los años 30 fue un Talbot-Lago T150-C SS de 1937 excepcionalmente raro, el cuarto chasis de este modelo, conocido por su llamativo diseño «Teardrop» o «Goutte d’Eau» del carrocero parisino Figoni y Falaschi. Este modelo en particular, que forma parte de la serie «New York», es único, ya que fue el único Teardrop construido sin techo solar, con dos parabrisas que se abren hacia el exterior para la ventilación, un diseño patentado por Joseph Figoni. Aparte de su atractivo estético, este coche también era un piloto capaz, logrando el 11º puesto en el Gran Premio de 1950 en Watkins Glen, conducido por James Floria, y participando en otras carreras como las de Wilmot Hills y Elkhart Lake. A lo largo de los años, ha sido propiedad de coleccionistas notables, como Tommy Lee, Brooks Stevens y Bruce Lustmen, antes de pasar a formar parte de The Pearl Collection en Suiza.
Años 40: Aston Martin Speed Model Type C de 1940
El ganador de nuestra categoría de 1940, el Speed Model Type C -del que sólo se fabricaron ocho ejemplares- nació de las aspiraciones deportivas de Aston Martin. La empresa estaba tan entusiasmada con el potencial de su nuevo motor de 2,0 litros que, con la vista puesta en las 24 Horas de Le Mans, diseñó un nuevo chasis específico con un avanzado sistema de frenos de doble circuito de Lockheed. Equipado con un árbol de levas en cabeza de gran elevación y dos carburadores, el motor de cárter seco producía 125 CV en versión «Works». Combinado con una caja de cambios de relación estrecha completamente nueva, que permitía realizar los cambios a la velocidad del rayo, era el sueño de cualquier piloto.
Su carrocería aerodinámica -con alerones y faros dobles detrás de una parrilla ovalada- permitía que el Type C fuera casi 30 km/h más rápido en las rectas que sus compañeros de estacionamiento. Y por si hiciera falta una prueba de tan embriagadora combinación, el coche quedó primero de su clase en su carrera inaugural, en Donington. El reglamento de competición exigía la fabricación de varias versiones de carretera del Speed Model, que se produjeron en una gran variedad de carrocerías. Los últimos ocho coches fabricados antes de la guerra fueron los superdeslizantes Type C.
Años 50: Maserati A6G/54 Zagato de 1956
Conocido por su elegante y ligera carrocería de aluminio y su distintivo techo de «doble burbuja», el Maserati A6G/54 Zagato de 1956, que ganó la categoría de los años 50 en Hampton Court, sólo se produjeron 20 coches fabricados por Carrozzeria Zagato. El coche en cuestión, con número de chasis 2155, fue inicialmente propiedad del piloto Luigi Fornasari y debutó en la Mille Miglia de 1956. A pesar de sufrir un accidente durante la carrera, el coche fue reparado y equipado con características de diseño únicas. A lo largo de los años, cambió de manos y participó en varias carreras y exhibiciones, siendo restaurado a su forma original en el año 2000. Este Maserati es un testimonio de la fusión de belleza y prestaciones, que captura el espíritu de los deportivos de posguerra.
Años 60: Aston Martin DB4 GT Zagato Coupé 1960
Como si el DB4GT de Aston Martin no fuera ya hermoso, la casa italiana de diseño Zagato lo llevó a otro nivel, creando uno de los clásicos más codiciados de todos y el «santo grial» para los aficionados a Aston Martin. El diseñador de Zagato Ercole Spada revisó el DB4, haciéndolo más pequeño, más elegante y más aerodinámico, al tiempo que reducía más de 45 kg de peso. Se cambiaron varios componentes de acero por otros de aluminio ligero, se sustituyeron las ventanillas por versiones de metacrilato y se prescindió de todo lo que no se consideraba esencial, como los parachoques.
Al aumentar la relación de compresión del motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza y 3.670 cc del Aston, la potencia aumentó a 314 CV. Gracias a los esfuerzos de Zagato, podía acelerar hasta 100 km/h desde parado en sólo 6,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Sólo se fabricaron 19 de estos maravillosos coches, que siguen siendo un espectáculo.
Años 70: BMW 3.0 CSL «Batmóvil» de 1974
En 1971, BMW y Karmann colaboraron para crear una variante ligera del E9, inspirados por el éxito de los esfuerzos de tuning de Alpina. Modificaron 169 modelos CS, despojándolos de peso innecesario mediante la sustitución de piezas de acero por aluminio y plexiglás, y eliminando elementos como el aislamiento acústico y los elevalunas eléctricos, lo que dio como resultado una reducción de peso muy significativa de 200 kg. Estos coches, conocidos como ultraligeros, fueron utilizados en competición por Alpina y Schnitzer, y producían alrededor de 200 CV con un motor de 3003 cc modificado. Este proyecto sentó las bases para el desarrollo del CSL por parte de BMW Motorsport GmbH, que, aunque no llevaba oficialmente la insignia «M», muchos lo consideran el primero de su clase. La iteración final, la versión «Batmóvil», presentaba una aerodinámica agresiva y se fabricó en cantidades limitadas. Uno de ellos, entregado originalmente a la Familia Real de Bahréin, fue encontrado tras décadas almacenado y meticulosamente restaurado a sus especificaciones originales, incluyendo su rara pintura y carrocería.
Clásicos del futuro: Aston Martin DBR-22 2023
El ganador en nuestra categoría de Clásicos del Futuro fue una de las últimas creaciones del Programa de Personalización Q de Aston Martin, que ofrece a los clientes vehículos altamente personalizados y de tirada limitada, superando los límites del lujo y las prestaciones. Entre los proyectos más destacados se encuentran el Victor y los modelos ultra exclusivos Vulcan y Vantage V600. El 2023 DBR-22 destaca por su mezcla de carrocería clásica y tecnología moderna, con un subchasis trasero de aluminio impreso en 3D para aumentar la rigidez sin añadir peso. Diseñada por el equipo de Marek Reichman, la carrocería del DBR-22 se inspira en los modelos de carreras DBR1 y DB3S, y presenta un diseño elegante y aerodinámico con elementos personalizables, como llantas ligeras de 21 pulgadas y detalles exclusivos inspirados en el automovilismo deportivo. Bajo el capó, un motor V12 biturbo de 5,2 litros entrega 705 CV y 555 lb-pie de par, impulsando el coche hasta una velocidad máxima de 198 mph. Sólo se fabricaron 22 unidades.
Por otra parte, el Levitt Concours, dedicado exclusivamente a las mujeres, que rinde homenaje a las aficionadas y coleccionistas de automóviles, fue un gran éxito una vez más. Tras un día de jurado, dirigido por Izzy Hammond, el trofeo fue a parar a un maravilloso Rolls-Royce Silver Ghost de 1924, mientras que el Trofeo del Club, presentado por el Royal Automobile Club y que premia al mejor coche de club del Reino Unido, recayó en un excepcional Jaguar XK120 de 1950. El concurso «Treinta menores de 30 años», dirigido a los aficionados más jóvenes, fue también un gran éxito, con una excepcional variedad de máquinas expuestas: desde un Ferrari 275 GTB RHD con carrocería de aleación, 1 de 11, hasta un Citroën 2CV. El ganador, elegido por el entusiasta de los trenes (y experto en automoción) Francis Bourgeois y la sensación del diseño viral de coches, The Kyza, fue un Austin Healey Supercharged Sprite Rally Car de 1958 sorprendentemente original.
La subasta londinense de Gooding & Company, celebrada paralelamente al Concours principal en los terrenos del palacio de Hampton Court el viernes, también suscitó un gran interés. Una vez más, en los patios interiores del palacio se aparcaron de forma evocadora lotes de una amplia gama de épocas, lo que supuso una experiencia de subasta única.
James Brooks-Ward, Director General de Concours of Elegance, declaró que “estamos encantados de anunciar que Concours of Elegance 2024, la 13ª edición de nuestro salón, ha sido un gran éxito.Gracias a la asombrosa variedad de coches expuestos, desde ganadores de Le Mans hasta míticos modelos únicos hechos a medida, el evento ha puesto de relieve la posición de nuestro certamen como el principal Concours d’Elegance de Europa y uno de los tres mejores del mundo. Nuestro equipo de comisarios, de talla mundial, ha vuelto a subir el listón, reuniendo una gama de tesoros automovilísticos como nunca antes se había visto en el Reino Unido, todo ello en el marco más impresionante de un palacio real histórico. La edición de 2024 es una exposición que, sin duda, perdurará en la memoria de nuestros invitados. Nos gustaría dar las gracias a todos nuestros maravillosos socios, y en particular al socio presentador A. Lange & Söhne, así como a nuestros inmensamente generosos propietarios por su continuo apoyo. Sin ellos, este evento tan especial sencillamente no sería posible”.
Lista completa de ganadores:
BEST IN SHOW:
1937 Rolls-Royce Phantom III Convertible por Inskip
GANADOR Años 20
1º 1927 Bentley 3 Litre Boat Tail Speed Model
2º 1928 Alta Supercharged Sports – Prototipo
3º 1926 Bugatti Type 37
GANADOR Años 30
1º 1937 Talbot-Lago T150 C SS New York Teardrop
2º 1938 Bugatti Type 57C Cabriolet by Gangloff
3º 1931 Bentley 8 Litre Saloon de Freestone & Webb
GANADOR 1940s
1º 1940 Aston Martin Speed Model Type C
2º Jaguar Mk IV Drophead Coupe de 1948
GANADOR Años 50
1º 1956 Maserati A6G/54 Zagato
2º Ferrari Dino 196S Spider 1959
3º 1953 Jaguar C-Type
GANADOR Años 60
1º 1960 Aston Martin DB4 GT Zagato Coupé
2º 1961 Ferrari 250GT SWB Comp SEFAC ‘Hot Rod
3º 1962 Ferrari 250 GT SWB Speciale Aerodinamica
GANADOR Años 70
1º 1974 BMW 3.0 CSL ‘Batmobile
2º 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona
3º 1973 Porsche 911 Turbo ‘Prototipo
FUTUROS CLÁSICOS
1º 2023 Aston Martin DBR-22
2º 2024 Gordon Murray Automotive T.50
3º 2023 Ferrari SP-8
PREMIOS ESPECIALES:
Mejor autocar americano anterior a 1940:1º 1937 Cord 812 Phaeton
2º 1933 Chrysler CL Custom Imperial Dual Windshield Phaeton
3º 1935 Lincoln Modelo K Coupe de LeBaron
Mejor coche inglés carrozado antes de 1940:
1º 1938 Bentley 4¼ Litre Barouche de Ville por James Young
2º Rolls-Royce Silver Ghost Barrel Sided Tourer de 1925
3º Bentley 4¼ Litre MX Sedanca Coupe de 1939 por Hooper
Mejor coche francés de carrocería anterior a 1940:
1º 1937 Talbot-Lago T150 C SS New York Teardrop
2º Talbot-Lago T150C SS de 1939 por Pourtout
3º Bugatti Type 57C Cabriolet de 1938 por GangloffMejor Coupé de los años 50
1º Alfa Romeo 1900 C Zagato Coupe de 1956
2º Bentley R-Type Continental de 1955
3º Talbot-Lago T14 America Coupe de 1957
Mejor coche deportivo descapotable de los años 50
1º 1953 Jaguar C-Type
2º Ferrari Dino 196S Spider 1959
3º Lagonda DP115/2 de 1954
Premio SAR el Príncipe Michael de Kent :
1962 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB
Premio del Presidente :
Bentley Speed Six Sports Coupe de 1930 por HJ Mulliner
Premio Gooding & Co :
1939 Talbot-Lago T150C SS de Pourtout
El Trofeo del Club, presentado por el Royal Automobile Club:
1950 Jaguar XK120
El Levitt Concours:
Rolls-Royce Silver Ghost de 1924
Treinta menores de 30 años:
1958 Austin Healey Supercharged Sprite
Premio al mejor club automovilístico, otorgado por Classic & Sports Car:
Sábado – 1972 Lotus Europa JPS Edition
Domingo – Ford Escort MK2 1.6 GL de 1980
Trofeo Bentley:
1956 Bentley S1 Continental Fastback por Mulliner Park Ward
Trofeo Jaguar, presentado por Jaguar ClassicJaguar XK120