Pirelli, en el Gran Premio de Las Vegas
Lewis Hamilton ha sido el más rápido esta noche en Las Vegas. El piloto de Mercedes ha marcado un tiempo de 1’33”825 y ha superado en tan solo 11 milésimas al segundo clasificado, Lando Norris. Los dos pilotos británicos han sido los únicos que han logrado bajar de la barrera del 1’34”. Los súbditos del rey Carlos III han sido sin duda los protagonistas, ya que el tercero más rápido ha sido George Russell, a 0”190 de su compañero de Mercedes. Estos tres también han encabezado la tabla de tiempos en la primera sesión, aunque en esta ocasión Russell ha sido segundo por delante de Norris.
En el top ten de hoy están representados seis equipos: los ya mencionados Mercedes y McLaren, además de Ferrari, Alpine, Haas y Racing Bulls. Sorprendentemente, Red Bull no figura entre los diez primeros, con Max Verstappen y Sergio Pérez en los puestos 17 y 19 respectivamente.
EL DÍA EN LA CARRERA
En la primera sesión de entrenamientos libres, 18 de los 20 pilotos utilizaron tanto el compuesto blando como el medio. Las únicas excepciones fueron los Red Bull, que optaron por centrarse por completo en el C5, utilizando dos juegos. En la segunda sesión, el compuesto duro volvió a no aparecer en pista, lo que confirmó los planes de los equipos de mantener ambos juegos disponibles para la carrera. Solo hubo un periodo de bandera roja, una situación muy diferente a la del año pasado por estas fechas, provocada por el hecho de que Alex Albon tuvo que aparcar su Williams a un lado de la pista por un problema técnico. Aparte de Albon, todos los pilotos realizaron el programa habitual de los FP2, buscando la mejor configuración tanto para la clasificación como para una distancia más larga, especialmente evaluando el comportamiento del neumático medio. Hamilton y Magnussen fueron los únicos que hicieron una tanda larga con el compuesto blando.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Fue un día muy productivo, porque los pilotos pudieron rodar de forma continua durante las dos horas disponibles, recopilando mucha información y datos sobre cómo se comportan los coches y los neumáticos en una pista inusual y en condiciones atmosféricas muy diferentes a las normales.
“Obviamente, la pista estaba muy sucia y el rendimiento mejoró drásticamente a medida que los autos corrían. Lo mismo ocurrirá durante el resto del fin de semana, como siempre ocurre en los circuitos urbanos, especialmente en aquellos como Las Vegas y Mónaco, donde las carreteras se reabren al tráfico normal una vez que termina la acción de la pista del día. Es difícil imaginar que el nivel de agarre, que era muy bajo hoy, se estabilice: mejorará constantemente, incluso a lo largo de la carrera. Vimos una mejora significativa en los tiempos de vuelta en comparación con el año pasado: el 1’33”825 de Hamilton es casi un segundo y medio más rápido que el tiempo de 2023 de Charles Leclerc de 1’35”265 y solo un poco más de un segundo por debajo del tiempo de la pole del monegasco de 1’32”726.
“En cuanto al comportamiento de los neumáticos, hay que destacar que el compuesto duro parece ser el más adecuado para la carrera, paradójicamente porque nadie lo ha utilizado hoy. En cuanto al granulado, las bajísimas temperaturas lo han hecho aparecer en los neumáticos medio y blando, sobre todo en el eje delantero, pero por lo que hemos visto hoy, solo se ha producido en la superficie de los neumáticos, por lo que no ha tenido mucho efecto en el desgaste. En estas condiciones, los coches sufren sobre todo de subviraje y uno de los puntos clave del fin de semana será equilibrar lo mejor posible la puesta a punto. También hay que tener en cuenta el enfriamiento de los neumáticos delanteros en la recta más larga: hoy hemos visto una caída media de unos 35 grados centígrados en la frenada de la curva 14”.