YANGWANG U9 Xtreme impone récord mundial de velocidad de 503,17 km/h

YANGWANG, la marca de lujo del mayor fabricante mundial de vehículos de nueva energía (NEV), BYD, ha conquistado su propio récord global de velocidad y ha llevado la tecnología automovilística a un nuevo ámbito al superar los 500 km/h con su hiperdeportivo U9 Xtreme.

“La nueva velocidad máxima alcanzada por el U9 Xtreme, 503,17 km/h, supera el récord del año pasado de 496,22 km/h y asegura dos récords Guinness para el vehículo de 3019 CV: máxima velocidad lograda por un coche de producción en una sola dirección, y máxima velocidad alcanzada por un coche eléctrico de producción en una sola dirección. La velocidad también ha sido debidamente reconocida por la FIA, el organismo rector del automovilismo mundial.”

La carrera récord tuvo lugar en la carretera internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la región de Al Dhafra, Abu Dabi, el 1 de noviembre de 2026. Marc Basseng, el piloto de deportivos y de resistencia que guió al U9X a su anterior récord de coches de producción en ATP Papenburg el pasado septiembre, volvió a estar al volante. El intento de este lugar subraya la capacidad de Abu Dabi para acoger logros automovilísticos históricos, respaldado por infraestructuras avanzadas y una estrecha coordinación con las autoridades locales.

Este nuevo umbral es uno que la industria automotriz ha perseguido durante un siglo, pero que ha resultado imposible de superar utilizando trenes motrizes convencionales de combustión. Aprovechando la potencia de las tecnologías totalmente eléctricas de motores y baterías de BYD, los ingenieros de YANGWANG han logrado llevar los coches de producción a la era ‘500+’ en tan solo tres años desde el inicio del proyecto U9.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, dijo: “Siempre digo a la gente que nuestros ingenieros son jóvenes, valientes y quizá un poco locos, ¡pero en el buen sentido! Y de nuevo, debemos felicitarles a ellos y a todo el equipo YANGWANG U9X por un paso siguiente increíble y estos récords asombrosos. Incluso cuando el equipo celebró los asombrosos 496,22 km/h (308,22 mph) en Alemania el año pasado, revisaban los datos y debatían cómo llevar a la U9X al siguiente nivel. 503,17 km/h (312,65 mph) es un logro fantástico, y eleva el referente de la energía eléctrica pura aún más por delante de lo que otros podrían soñar.”

El piloto récord del U9X, Marc Basseng, dijo: “Esta vez, nos enfrentamos a un reto completamente distinto: llevar al límite la velocidad en una carretera pública de Abu Dabi. A diferencia de una pista de pruebas dedicada, una carretera pública presenta un conjunto diferente de desafíos, haciendo que la precisión, estabilidad y confianza en el vehículo sean más importantes que nunca. Batir un récord mundial una vez es extraordinario, pero hacerlo de nuevo en un entorno tan diferente es realmente especial. A estas velocidades extremas, cada detalle importa, y nada de esto habría sido posible sin el increíble equipo de ingeniería de YANGWANG. Estoy orgulloso de formar parte de este camino y de demostrar hasta dónde puede llegar la tecnología de vehículos eléctricos.”

Tres años de determinación e innovación: el camino hacia 503,17km/h

El plazo que ha llevado al mayor logro del U9X ha sido corto en términos de la industria automovilística, pero no exento de desafíos. El hiperdeportivo U9 habitual estableció su primer hito en enero de 2024, alcanzando 309 km/h (192 mph) en el aeropuerto Hannan de Wuhan en China, y en octubre del mismo año alcanzó los 391,94 km/h en el campo de pruebas ATP Papenburg en Alemania.

El U9X hizo su primera aparición en la misma instalación en agosto de 2025, alcanzando una velocidad máxima de 472,41 km/h (293,54 mph), antes de regresar un mes después para establecer un nuevo récord mundial de velocidad para coches de producción de 496,22 km/h (308,33 mph).

El récord se estableció en dos días de carrera, con plena cooperación de las autoridades locales. En total, había 10 km de carretera disponibles para cerrar, y la recta más larga disponible para recorridos a máxima velocidad era de siete kilómetros. Debido a la proximidad del desierto y al uso habitual del tráfico diario, la carretera necesitaba barrer antes de las carreras a alta velocidad del U9X, pero aun así, cada metro de la ruta requería un examen más detallado para recoger cualquier fragmento de alambre rebelde de los cepillos de limpieza que pudiera causar problemas a Marc, al U9X o a sus neumáticos Giti.

Se completaron dos recorridos el 31 de octubre, con una velocidad máxima de 490 km/h (304 mph). Los ingenieros de YANGWANG trabajaron entonces durante la noche para optimizar los procedimientos de preparación, asegurando que las temperaturas de la batería y del motor fueran ideales al inicio de cada carrera al día siguiente. También ajustaron el ángulo del alerón trasero del U9X para aumentar la carga aerodinámica del eje trasero, reperfilaron el software de la suspensión para aumentar el amortiguamiento de rebote en respuesta a sutiles ondulaciones en partes de la carretera, y ajustaron la presión de los neumáticos para una estabilidad aún mayor a altas velocidades.

Se completaron dos viajes más el 1 de noviembre. La primera pasada confirmó que se habían logrado avances en suspensión, aerodinámica y rendimiento de neumáticos, y el segundo intento logró el nuevo récord de velocidad de 503,17 km/h (312,65 mph).

La organización del evento en Abu Dabi pone en perspectiva las ambiciones más amplias de la región, incluyendo oportunidades de desarrollo alrededor de Tilal Sweihan en la región de Al Ain y en toda la región de Al Dhafra.

Este último logro se basa en el récord de tiempo existente del U9X alrededor de la Nordschleife en Alemania. Su marca de 6m 59.157s en el legendario circuito es el récord de vuelta para vehículos eléctricos de producción, pero se logró con la misma especificación de coche que también estableció el récord absoluto de velocidad máxima – demostrando las capacidades polivalentes del U9X como un hiperdeportivo soñado.

La innovación técnica en su núcleo: la evolución de YANGWANG U9 a U9 XTREME
Sobre el papel, aumentar la potencia es la forma más obvia de mejorar el rendimiento y aumentar la velocidad máxima de un vehículo, pero mejorar los 1287 CV del YANGWANG U9 estándar no es un proceso rutinario. En el caso del U9 Xtreme, los ingenieros mejoraron las especificaciones del motor en cada esquina del vehículo para permitir velocidades de hasta 30.000 rpm (uno de los muchos pioneros mundiales del coche) y aumentar la potencia a 755 CV (555 kW).

Las técnicas empleadas para lograr esto incluyen el uso del acero supersilicio más fino del mundo en producción en masa (0,1 mm) en el estator, el componente estático clave de cualquier motor eléctrico, acero de silicio de ultra alta resistencia de 970MPa en el rotor y aluminio de grado aeroespacial en la carcasa del motor.

La potencia combinada de referencia de los cuatro motores supera los 3000 CV, más del doble que el actual U9 y supone un salto cuántico para los automóviles. Esto eleva la relación potencia-peso del U9 Xtreme a un asombroso 1217 CV por tonelada.

Más allá de las cifras de potencia bruta, el sistema de vectorización de par independiente de cuatro motores de la plataforma e4 del U9X monitoriza continuamente la retroalimentación en carretera, ajustando el par de cada rueda a una frecuencia ultra alta que supera las 100 veces por segundo. Incluso a altas velocidades, mantiene un control absoluto sobre la postura del cuerpo, asegurando que no patine las ruedas ni pierda de tracción.

Los requisitos de potencia y gestión térmica de los motores del U9 Xtreme exigieron innovaciones en la arquitectura de vehículos eléctricos. El U9 Xtreme es el primer modelo de producción con una plataforma de ultra alta velocidad de 1200V, frente a los 800V del U9 existente. Y el sistema puede soportar hasta 1000A de corriente, mejorando la eficiencia y la gestión térmica.

El U9X mantiene la tecnología central de baterías Blade que ha estado en el corazón de cada BYD durante más de cuatro años, incluyendo una configuración fuerte y eficiente en espacio y una química ultra-segura de fosfato de litio hierro (LFP). El LFP es inherentemente más capaz de ofrecer salidas de potencia estables en un rango SOC (etapa de carga) más amplio que las químicas rivales como NMC (níquel-manganeso cobalto). Y cuando se combina con la plataforma de 1200V, la batería Blade alcanza nuevos niveles de capacidad de descarga, rendimiento térmico y tasas de regeneración.

La densidad de potencia de una sola celda aumenta un 170% en comparación con un sistema de 800V, permitiendo velocidades de descarga de 30 ºC. Esto equivale hasta diez veces a la velocidad de una batería convencional de un vehículo eléctrico, y el doble que a otros superdeportivos eléctricos, lo que en efecto eleva el techo para toda la industria. En teoría, 30ºC significa que la batería puede descargarse completamente en solo dos minutos; En términos más prácticos, demuestra que puede soportar corrientes extremadamente altas sin sobrecalentamiento ni degradación severa.

Incluso con un 20% de SOC, la batería Blade del U9 Xtreme puede soportar 1800 kW de potencia, mientras que su tasa máxima de recuperación de energía supera los 700 kW, ayudando a reducir la carga y las tensiones en los frenos mecánicos, asegurando una potencia de frenado más constante en condiciones de pista. La plataforma de 1200V también desempeña un papel importante en la gestión del calor, reduciendo la generación de calor hasta en un 67% en comparación con un sistema de 800V con una potencia de salida equivalente.

El Sistema de Control Corporal Inteligente DiSus-X en el U9 Xtreme se basa en amortiguadores electrónicos de doble válvula con un ancho de banda superior a 12 kN, y puede entregar hasta 50 kN de fuerza activa en solo 120 milisegundos.

Estas especificaciones técnicas permiten a DiSus-X realizar ajustes verticales rápidos e independientes en la suspensión en cada esquina del vehículo. Esto no solo reduce el cabeceo y el picado durante aceleraciones y frenadas fuertes, sino que también permite que el U9X tome curvas a altas velocidades sin alabeo o incluso con alabeo negativo – en efecto, inclinándose hacia la curva, como una motocicleta, hasta 2,43° a 0,3g.

Estas cualidades aumentan la comodidad y la confianza del conductor, pero también pueden optimizar activamente el parche de contacto entre los neumáticos y la carretera, maximizando la adherencia. Trabajando en sinergia con la plataforma e4 que está en el corazón del U9X, DiSus-X ofrece garantías duales en la estabilidad del vehículo y la seguridad al volante.

Para mejorar el rendimiento y la durabilidad de los neumáticos en condiciones de conducción extremas, YANGWANG, basándose en datos obtenidos durante extensas pruebas y logros en Alemania en 2024, ha colaborado con Giti Tire para desarrollar un neumático semi-slick orientado a pista.

Este neumático de alto rendimiento presenta materiales compuestos optimizados y un diseño de banda de rodadura personalizado, mientras que un innovador tratamiento de moleteado en la interfaz rueda-llanta, combinado con lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo entre el neumático y la llanta durante aceleraciones o frenadas bruscas. Esto reduce la pérdida de par y el desgaste de los neumáticos, al tiempo que mejora la previsibilidad y estabilidad durante velocidades extremas y bajo fuerzas laterales más altas en curvas rápidas.

El primer YANGWANG U9 Xtreme construido según los estándares de producción, llamado ‘Dawn Moment’, fue presentado en el Salón del Automóvil de Pekín de este año. Su acabado corporal incorpora polvo de oro ultrafino a escala micrométrica, sellado bajo múltiples capas de barniz transparente. Bajo luz cambiante, este acabado recrea los colores cambiantes de la luz del sol matutino que atraviesa las nubes, mientras que las secciones doradas mate utilizan una aplicación innovadora de técnicas de pulido basadas en el trabajo tradicional chino de laca.

Cada YANGWANG U9X es una obra de arte única que encarna las más altas ambiciones del equipo de desarrollo para el coche soñado definitivo, junto con la aportación personal y los gustos estéticos del cliente. El U9X está limitado a solo 30 unidades en todo el mundo, y algunos clientes ya han aprobado sus especificaciones personalizadas y están pasando a la firma de contratos y la programación de producción.