Honda presentó los prototipos Honda 0 Berlina y Honda 0 SUV en el CES 2025
La marca japonesa Honda presentó en primicia mundial dos prototipos en CES 2025 -Honda 0 Berlina y Honda 0 SUV- que representan dos modelos de la serie Honda 0 que se introducirán en los mercados mundiales a partir de 2026. La empresa también ha presentado su original sistema operativo para vehículos, el ASIMO OS, que se aplicará a su serie global de vehículos eléctricos.
El prototipo de berlina Honda 0, que perfeccionó el modelo conceptual presentado el año pasado en CES 2024, se desarrolló como preparación para su lanzamiento al mercado en 2026. El prototipo, que mantiene el diseño exacto del modelo conceptual, presenta la baja altura y el estilo deportivo que distinguen a la berlina de otros vehículos eléctricos, así como un espacio interior más amplio de lo que cabría esperar por sus dimensiones exteriores.
La berlina Honda 0, el modelo insignia de la Serie 0 de Honda, se basará en la nueva arquitectura específica para vehículos eléctricos y contará con una serie de tecnologías de nueva generación que encarnan el enfoque de desarrollo ‘Thin, Light and Wise’.
En CES 2025, Honda se está centrando en la introducción de determinadas tecnologías y características que contribuyen al valor ‘Wise’ de la berlina Honda 0. Esto incluye la tecnología de conducción automatizada de nivel 3 de alta fiabilidad, que Honda puso en práctica por primera vez en el mundo, así como la ‘optimización ultrapersonal’ que ofrecerá una experiencia de movilidad personalizada para cada usuario individual, que será posible con el sistema operativo ASIMO
Está previsto que el modelo de producción de la berlina Honda 0 se introduzca primero en el mercado norteamericano en 2026 y, a continuación, en los mercados mundiales, incluidos Japón y Europa.
Honda 0 SUV
Basándose en el modelo conceptual Space-Hub desvelado en CES 2024, que propone el nuevo valor de los VE como ‘espacio’ para las personas que Honda ofrecerá con sus futuros modelos VE, la compañía ha presentado ahora el prototipo de un SUV VE de tamaño medio, que será el primer modelo de la Serie 0 de Honda. Aplicando el enfoque «Thin, Light, and Wise» a un SUV, se ha aumentado aún más el espacio interior y se ha conseguido un habitáculo espacioso con un campo de visión extraordinariamente despejado y sin restricciones con una gran flexibilidad.
Junto con la amplia variedad de tecnologías de última generación, el SUV Honda 0 aplicará un control de estabilización y estimación de actitud de alta precisión. Esto se basa en sensores giroscópicos 3D, tecnología que Honda ha acumulado a través del desarrollo de sus tecnologías robóticas originales, para permitir una dinámica a voluntad del conductor en diversas superficies de carretera.
Está previsto que el modelo de producción del SUV Honda 0 se introduzca primero en el mercado norteamericano en el primer semestre de 2026, y después en los mercados mundiales, incluidos Japón y Europa.
Los modelos de la Serie 0 de Honda estarán equipados con el sistema operativo ASIMO OS, un sistema operativo original para vehículos desarrollado por Honda, que será la tecnología central para lograr el valor «Wise» de la serie EV global.
ASIMO era un robot humanoide capaz de caminar de forma autónoma, desarrollado como parte de la investigación tecnológica fundamental de Honda con el objetivo de ayudar a las personas y, al mismo tiempo, coexistir con las de la sociedad. Honda comenzó la investigación y el desarrollo de la robótica en 1986, y presentó ASIMO en 2000, convirtiéndose en un icono en el campo de la robótica desde la década de 2000 hasta la de 2010 y siendo querido por personas de todo el mundo.
Incluso después de concluir el desarrollo de ASIMO, Honda ha seguido avanzando en sus tecnologías robóticas, incluidas las que reconocen entornos externos y el control de comportamiento autónomo que permite a ASIMO comprender las intenciones de las personas que le rodean. Al combinar estas tecnologías robóticas con tecnologías de inteligencia avanzada para la Serie 0 de Honda, la empresa se esfuerza por ofrecer un valor único para los vehículos definidos por software (SDV).
Como plataforma de software, ASIMO OS aplicará el control integrado de las unidades de control electrónico (ECU) para sistemas del vehículo como los sistemas de conducción automatizada / asistencia avanzada al conductor (AD/ADAS) y el sistema de infoentretenimiento a bordo (IVI).
Mediante la actualización constante del software del vehículo a través de actualizaciones por aire (OTA), incluso después de la compra del vehículo, las funciones y los servicios avanzarán continuamente de acuerdo con las preferencias y necesidades de cada usuario. Entre las funciones y servicios sujetos a actualizaciones constantes se incluyen aquellos que mejoran el valor del «espacio» y la UX digital, que garantizan una experiencia de movilidad divertida y confortable. También, el control integrado de la dinámica exclusivo de Honda, que determina el placer de conducir, permitiendo al conductor sentirse uno con el vehículo.
Tecnología de conducción automatizada (AD)
En 2021, Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles del mundo en poner en práctica el equipo de conducción automatizada de Nivel 3 con el lanzamiento del nuevo Legend equipado con Honda SENSING Elite, calificado para la conducción automatizada de Nivel 3 (sin ojos), y la automatización condicional de la conducción en áreas limitadas.
Honda desarrolló Honda SENSING Elite para poner esta tecnología AD en uso práctico anticipándose a todas las condiciones y escenarios de conducción basándose en la premisa de que, además de reducir el número de colisiones de tráfico en la sociedad, Honda AD debe eliminar por completo los accidentes de tráfico que la gente piensa que un ‘conductor humano podría evitar’.
Honda cree que el uso generalizado de la tecnología eyes-off conducirá a la consecución de cero muertes por colisión de tráfico en el futuro. Basándose en esta creencia, Honda se esforzará por ofrecer vehículos de conducción automática asequibles a más clientes de todo el mundo a través de la Serie 0 de Honda.
Para ello, Honda ha aplicado una tecnología de IA original de Honda que combina la tecnología de aprendizaje no supervisado*1 de Helm.ai y los modelos de comportamiento de conductores experimentados, lo que permite a la IA aprender con menores cantidades de datos y ampliar de forma eficiente la gama de situaciones en las que se puede disponer de conducción automatizada y asistencia al conductor.
Además, Honda aplicará su IA cooperativa original desarrollada a través de la investigación sobre las personas y la movilidad para mejorar aún más la precisión del comportamiento cooperativo, como ceder el paso a los demás en la carretera, algo difícil incluso para un conductor humano. Mediante la aplicación de estas tecnologías avanzadas, Honda conseguirá un sistema de asistencia al conductor altamente fiable que puede responder rápida y adecuadamente a situaciones inesperadas, como la irrupción de un animal en el carril o la caída de un objeto en la carretera.
Los modelos de la Serie 0 de Honda estarán equipados con un sistema que permitirá ampliar la gama de condiciones de conducción en las que estará disponible la asistencia al conductor y la conducción automatizada de Nivel 3. Esta expansión empezará con la tecnología eyes-off disponible en congestiones de tráfico en autopistas, y continuará mediante actualizaciones OTA.
Con el nivel 3 de conducción automatizada, el vehículo se encargará de conducir, lo que permitirá a un conductor humano realizar una «segunda tarea» mientras se dirige a su destino, ya sea ver una película o incorporarse a distancia a una reunión. Honda seguirá avanzando en sus tecnologías y se convertirá en el primer fabricante de automóviles en ampliar la aplicación de las funciones de «ojos ausentes» a todas las situaciones de conducción, abriendo nuevas posibilidades de movilidad.
Desarrollo de un SoC dedicado a la Serie 0 de Honda
Honda y Renesas Electronics Corporation (Renesas) han anunciado un acuerdo para desarrollar un sistema en chip (SoC) de alto rendimiento que permita hacer realidad los futuros SDV que la compañía pretende alcanzar con los modelos de la Serie 0 de Honda.
Para los modelos de la próxima generación, que se lanzarán a finales de la década de 2020, Honda adoptará una arquitectura E&E centralizada que combina múltiples ECU, responsables del control de los sistemas del vehículo, en una única ECU central. Esta servirá como corazón del SDV y gestionará varios sistemas del vehículo, como AD/ADAS, control de la cadena cinemática y funciones de confort. Para lograrlo, la ECU necesita un SoC que ofrezca un mayor rendimiento de procesamiento que los sistemas tradicionales, minimizando al mismo tiempo el aumento del consumo de energía.
Para cumplir estos requisitos, Honda y Renesas realizarán un sistema que utiliza la tecnología chiplet multi-die*2 para combinar la serie R-Car X5 SoC genérica de quinta generación (Gen 5) de Renesas con un acelerador de IA optimizado para software de IA desarrollado independientemente por Honda. Con esta combinación, las dos empresas pretenden desarrollar un sistema que alcance uno de los mejores rendimientos de IA del sector, de 2.000 TOPS*3 (Sparse) con una eficiencia energética de 20 TOPS/W.
*1 El aprendizaje no supervisado es uno de los métodos de aprendizaje automático en los que se apoya la IA. A diferencia del aprendizaje supervisado, mediante el cual la IA aprende las respuestas correctas a partir de datos de entrada etiquetados, el aprendizaje no supervisado permite a la IA aprender sin que se le proporcionen las respuestas correctas y obtiene por sí misma los patrones y las características únicas de los datos no etiquetados.
*2 Tecnología para construir un sistema combinando múltiples chips (troqueles) con diferentes funciones.
*3 Tera Operations Per Second (TOPS) es una métrica del rendimiento del procesamiento de la IA y mide el número de operaciones que se pueden realizar por segundo. Se basa en un modelo de IA dispersa.