Sensaciones de Pirelli para el Gran Premio de Japón
Óscar Piastri marcó el mejor tiempo en el primer día de entrenamientos libres del Grand Prix de Japón. El piloto australiano de McLaren lideró la tabla de tiempos en la segunda sesión con una vuelta de 1:28”114, 83 milésimas por debajo del tiempo de la pole position establecido en 2024 por Max Verstappen con su Red Bull. McLaren también lideró la primera sesión, la única de las dos en la que no hubo interrupciones en el tiempo de pista, con Lando Norris como el más rápido con un tiempo de 1:28”549.
Los tres compuestos entraron en juego en ambas sesiones de entrenamientos libres. Sin embargo, el tiempo en pista en la segunda se redujo a tan solo 21 minutos debido a cuatro banderas rojas causadas por los accidentes de Jack Doohan (Alpine) y Fernando Alonso (Aston Martin) y dos incidentes en los que se incendiaron pequeñas zonas de hierba a los lados de la pista. Todo esto impidió que ningún piloto pudiera dar más de tres vueltas rápidas seguidas.
Hoy, nada menos que 15 pilotos usaron un juego de neumáticos duros: cinco de ellos en la primera sesión (Stroll, Alonso, Hadjar, Lawson y Bortoleto) y diez en la segunda (Piastri, Leclerc, Hamilton, Antonelli, Russell, Doohan, Gasly, Albon, Sainz y Hulkenberg). Los cinco que optaron por mantener ambos juegos del C1 durante el resto del fin de semana fueron Verstappen, Tsunoda, Norris, Ocon y Bearman. El viernes del año pasado, solo cinco pilotos —la pareja de Red Bull formada por Verstappen y Pérez, la dupla de Ferrari formada por Leclerc y Sainz y Magnussen en el Haas— habían usado el compuesto más duro que Pirelli suministró para este Grand Prix. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la FP2 del año pasado se vio afectada por la lluvia intermitente.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI: “En algunos aspectos, este fue un día difícil de evaluar, ya que, en la segunda sesión, nadie pudo rodar con continuidad debido a las cuatro banderas rojas. Sin embargo, pudimos extraer algunas conclusiones importantes. La primera es que la pista resultó ser significativamente más rápida que el año pasado, considerando que el mejor tiempo de Piastri ya es inferior al de la pole de 2024. Esto se debe en parte a la evolución natural de la generación actual de coches y también, significativamente, al mayor agarre del nuevo pavimento, desde la salida de la última chicana hasta el final del primer sector. De hecho, más de la mitad de la mejora de tiempo del año pasado respecto a este se puede atribuir específicamente a ese primer sector, según los tiempos de la FP1”.
Aunque nadie logró hacer tandas largas en la segunda sesión, pudimos recopilar algunos datos de la primera, cuando varios pilotos dieron una serie larga de vueltas, divididas entre diferentes compuestos. En general, salvo algunas excepciones, no observamos granulado y quedó claro que, al menos sobre el papel, los tres compuestos podrían tener un papel importante en la carrera. Además, a diferencia de 2024, tres cuartas partes de los pilotos optaron por no guardar ambos juegos de neumáticos duros”.
“El nivel de degradación observado hoy en las tandas largas es menor de lo esperado, lo que podría sugerir que una estrategia de una sola parada podría ser más competitiva que una de dos, que teóricamente se consideraba la más rápida. Veremos cómo evoluciona la situación, teniendo en cuenta también el tiempo, ya que se pronostica lluvia durante la noche del sábado al domingo”.