La estrategia de embalaje detrás del Bugatti Tourbillon
Cada Bugatti es una composición cuidadosamente equilibrada donde el diseño, el rendimiento y la innovación se coordinan meticulosamente para crear algo más grande que la suma de sus partes. En el Tourbillon¹, este enfoque se lleva más lejos que nunca. El episodio 9 de la serie documental ‘Bugatti: A New Era’, ya disponible en YouTube, explora el empaque del hipercoche.
Es una historia no solo de ingeniería, sino de arquitectura reflexiva e intención aerodinámica, donde cada elemento juega un papel en el logro del extraordinario rendimiento del Tourbillon. “Cuando desarrollas un coche, especialmente desde cero, nunca puedes mirar un solo componente individualmente sin tener en cuenta todo el contexto del auto”, Mate Rimac CEO de Bugatti Rimac.
El embalaje del Tourbillon representa un cambio drástico: el nuevo motor V16, más largo y estrecho que el W16 saliente, está montado en ángulo. Este cambio, aunque sutil en apariencia, tiene un impacto profundo, lo que permite a los ingenieros crear túneles Venturi súper largos para el difusor, que comienza debajo de la cabina y se extiende casi a la mitad de la longitud del vehículo.
Estos túneles son cruciales para la eficiencia aerodinámica del automóvil, ya que generan una carga aerodinámica significativa desde debajo del automóvil en lugar de depender de las alas superiores. Este enfoque ofrece más carga aerodinámica con menos resistencia, lo que permite que el Tourbillon alcance su velocidad máxima sin desplegar el alerón trasero.
El enorme difusor solo es posible gracias a un innovador diseño del tren motriz. La caja de cambios, tradicionalmente colocada delante del motor, ahora se encuentra detrás de él. El eje delantero es accionado de forma independiente por dos motores eléctricos, lo que significa que no hay conexión física y mecánica entre el motor y las ruedas delanteras. Entre los motores delantero y trasero se encuentra una batería compacta, lo que permite un embalaje más eficiente y una distribución óptima del peso.
Este rediseño también permitió una reducción en el área frontal, algo que era esencial para un hipercoche que aspiraba a superar los puntos de referencia de velocidad del Chiron.
“La gente a veces olvida que la resistencia dinámica total de un automóvil es el coeficiente de resistencia aerodinámica multiplicado por el área frontal. Por lo tanto, es muy importante reducir el área frontal, especialmente para un hipercoche que va a las velocidades que nosotros”, Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac.
La aerodinámica, la termodinámica y la estructura convergen en la parte delantera, donde la icónica herradura de Bugatti es más que un motivo de diseño. Sirve como interfaz para la refrigeración. Incluso en su forma desnuda, sin carrocería, la herradura de Bugatti permanece. El aire fluye desde la parrilla, pasa por el maletero, enfriando el eje eléctrico delantero, la batería y el sistema de frenos. A la izquierda y a la derecha de la parrilla se encuentra la refrigeración del motor de combustión.
La parte trasera del hipercoche ejemplifica la filosofía de integración de Bugatti. Mientras que la mayoría de los vehículos utilizan una viga de choque sólida, el difusor trasero del Tourbillon incorpora dos estructuras metálicas impresas en 3D de última generación que están diseñadas para absorber la energía del choque.
Otro detalle distintivo en el empaque del Tourbillon es el diseño de la suspensión, que presenta componentes en forma de perfil aerodinámico parcialmente expuestos al flujo de aire para respaldar la eficiencia aerodinámica. Los componentes tradicionales interrumpirían el flujo de aire, pero el uso de la impresión 3D y la optimización del diseño impulsada por IA de Bugatti permite horquillas fuertes pero aerodinámicas.
El software y la IA están optimizando la forma de las piezas de Bugatti. En el Tourbillon, permitió a los ingenieros eliminar el material átomo por átomo, dejando solo lo que es absolutamente necesario. En áreas como los componentes superiores de la suspensión, esto da como resultado microestructuras orgánicas diseñadas para obtener la máxima resistencia y el mínimo peso.
Desde el motor V16 en ángulo hasta la suspensión topológicamente optimizada, el embalaje del Tourbillon es más que ingeniería, es la filosofía de Bugatti en la práctica. Todas las decisiones se tomaron para garantizar una máquina holística e integrada. El resultado es un hipercoche que supera no solo lo que es posible en el diseño automotriz, sino también lo imaginable.
“El Bugatti Tourbillon se centra tanto en los componentes individuales como en cómo trabajan juntos para mejorar el coche en general en términos de peso, espacio de embalaje, eficiencia aerodinámica, carga aerodinámica y rendimiento. No ha sido una tarea fácil para el equipo, pero el resultado es excepcional”, Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac.