Experiencia de 15 días con el MG S5 100% eléctrico

Bien podría empezar esta nota afirmando que la marca china MG, que es representada por Los Autos y que tiene como respaldo a Los Coches, lanzó la nueva MG S5, una SUV 100% eléctrica, con una autonomía de 340 kilómetros bajo el ciclo WLTP y hasta 400 kilómetros en ciclo NEDC, y que en su versión básica, la Comfort, tiene un precio de introducción de $94.990.000, y de $104.990.000 en versión Deluxe.

Amparado en eso me bastaría con decir que por lo que ofrece, el modelo cuenta con un precio muy competitivo y que gracias a él y a su equipamiento está llamado a cobrar protagonismo en el segmento. Pero hay que ir más allá y más cuando la marca puso a mi disposición, al igual que con otros colegas, un modelo Deluxe por 15 días, para tener una verdadera experiencia con un vehículo 100% eléctrico.

Y como de eso se trata y en aras de entregarle ‘luces’ al consumidor, aunque no somos dueños de la última palabra, tengo el compromiso de compartir de manera honesta mis sensaciones. Por eso, para comenzar, debo decir que recibí como regalo un Wall Box con la posibilidad de instalarlo en mi casa, pero este generoso presente, que acepto con humildad, no es óbice para decir lo que pienso.

Tras los 15 días de ser ‘propietario de un eléctrico’ me pidieron unas frases para describir mis sensaciones y lo que primero se me vino a la cabeza fue: “hay carros que pasan desapercibidos y otros que encuentran argumentos para quedarse y convertirse en protagonistas. Y este MG S5 llegó para dar la pelea, pero no es un auto para todo el mundo”.

Y por qué finalizo con esa afirmación, que bien puede no ser bien vista por el representante, lo hago porque considero que esa es la realidad de los vehículos eléctricos que se venden en el país (no algo exclusivo de este MG), que si bien ofrecen muchas cosas positivas, todavía tienen una serie de obstáculos que en algunos casos, no en todos, serían la elección incorrecta del consumidor.

No es el primer modelo eléctrico que maneja el Cuchenials, pero sí el que le ha permitido (por el tiempo del préstamo) una mejor aproximación al día a día de quienes han optado por este tipo de movilización, que ha ido ganando terreno en el sector automotor colombiano.

Una de las conclusiones que saqué es que desde la misma vitrina hay una gran responsabilidad y que el vendedor debe convertirse casi que en un ‘sicólogo’, tratando de descubrir que lo que está ofreciendo corresponde a las necesidades del comprador, en aras de manejar la imagen e la marca y para que no se presenten reclamos posteriores que terminan haciendo daño.

Así que debe preguntarle a su cliente por sus necesidades de movilización, si vive en casa o apartamento, si es amante de los viajes por carretera e incluso si tiene paciencia para esperar unas cuantas horas para recargar. Porque hay que entender que, al tratarse de una nueva tecnología, muy joven por cierto en el país, todavía hay una serie de circunstancias que deben ser tenidas en cuenta antes de tomar una decisión.

Vivo en un apartamento (quinto piso) y, en caso de instalar el Wall Box (recuerdan el regalo), analicé lo que esto implicaría. En primer lugar, desde mi parqueadero al contador de mi vivienda hay más de 30 metros, lo que conllevaría una obra civil que requiere de una inversión importante, además del permiso de la administración del condominio para llevarla a cabo.

Bueno, queda la opción de las estaciones de recarga, pero en ese aspecto todavía la infraestructura no es la adecuada y el crecimiento de las mismas no ha ido a la misma velocidad que la demanda de este tipo de modelos. En ese orden de ideas, es posible que si va por ‘energía’ a una de las estaciones de carga rápida de la ciudad, bien podría encontrarla ocupada y debe estar dispuesto a esperar. En mi experiencia, fui a uno de los concesionarios de MG en Morato y lo puse a cargar y después de algo más de cuatro horas obtuve un 11% adicional, poco para tanto tiempo (no era de carga rápida).

Reitero, no estoy atacando el auto, sino simplemente cuento mi experiencia, que no es igual en todos los casos y pienso que ese era el objetivo del ejercicio planteado por la marca. Pero mi recomendación es que lo ideal es contar con un Wall Box en la vivienda y no depender de la escasa infraestructura de la ciudad.  De ser así y ya no teniendo el inconveniente de la recarga, un auto 100% eléctrico es una excelente opción para la ciudad y distancias cortas en las afueras, pues su andar silencioso termina por ser valorado y como un punto a favor.

Pero si ya se piensa en viajar, y voy a mencionar por ejemplo Girardot y más allá, ya el ‘dulce se pone a mordiscos’ y hay que entrar a analizar muchas variantes para no tener inconvenientes y el viaje termine en pesadilla, porque lo que todos buscamos es ir y volver con la mayor tranquilidad.

Una cosa es la autonomía de la que se habla en las fichas técnicas, que generalmente es medida en terrenos planos y con todas las condiciones a favor, y otra bien diferente cuando se enfrentan topografías como las colombianas. Es decir, que bajando nos sentiremos ‘llenos’ y plenos, pero el ‘hambre’ puede aparecer cuando hay que desandar lo andado, y se deben enfrentar cuestas exigentes y difíciles, tan comunes en el país del Sagrado Corazón.

Con esta introducción (cómo le cuesta al Cuchenials escribir corto dirán los detractores), hay que decir que la propuesta de MG con el S5 resulta muy interesante y atractiva. Y como mencioné al comienzo hay argumentos para que esta SUV se convierta en una gran opción para quienes tienen pensado entra al mundo de la electrificación.

Para comenzar, y eso hay que recalcarlo, el precio resulta muy, pero muy competitivo. Y hagamos memoria, hace algunos años, una de las marcas más importantes del país y que lleva un rombo en su frontal, presentó un City Car 100% eléctrico, y con una fórmula que la marca intentó explicar sin éxito, daban mal contados como 115 millones de pesos. Y si ya se pensaba en una SUV, pues los precios superaban esta cifra con creces.

Pero no es solo precio, aunque en Colombia sigue siendo uno de los principales puntos al momento de tomar una decisión. También hay que habar de equipamiento y, en ese sentido, la MG S5 viene muy completa, especialmente en ese aspecto tecnológico de asistencias al conductor y que se resumen en una sola palabra: ADAS. Voy a referirme al tope de gama, la Deluxe, que fue la que tuvimos a nuestra disposición. En su sistema MG Pilot, y aquí me permito enumerar el equipamiento como se muestra en la ficha técnica, cuenta con control de crucero adaptativo (ACC); asistente de frenado de emergencia (AEB); control inteligente de luces altas (IHC); sistema de asistente de velocidad (SAS); sistema de asistente de embotellamientos (TJA); advertencia e intervención de cambio de carril (LCW); sistema de advertencia de cambio de carril (LDW); asistente de mantenimiento de carril (LKA); mantenimiento de carril de emergencia (ELK); advertencia de colisión delantera (FCW); freno de multi colisión (MCB); advertencia de conducción inestable (UDW); advertencia de colisión trasera (RCW); monitoreo de punto ciego (BSM); asistente de cambio de carril (LCA); alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA); y advertencia de apertura de puerta (DOW).

Este equipamiento, que se complementa con los sensores de parqueo traseros; el sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS); el sistema de control de tracción (TCS); y la asistencia electrónica de frenado (EBA), es quizás su punto de batalla para convertirse en protagonista del segmento, pues consideran que este aspecto los diferencia frente a sus competidores, algo que resaltan en su publicidad, en la que afirman que su MG no es solo una pantalla, sino mucho más.

Y bueno, es una SUV muy bien proporcionada, cómoda en su interior para sus cinco ocupantes, pues estamos hablando de las siguientes dimensiones:  un largo de 4.47 mm; un ancho sin espejos de1.849 mm; una altura de 1.621 mm; una distancia entre ejes de 2.730 mm; y una capacidad del baúl de 453 litros.

En acabados no tiene nada que envidiarles a modelos del segmento y, en muchos aspectos los supera, lo que demuestra una vez más el salto que han dado los modelos de origen chino en todos los aspectos.

Y sí, también tiene pantalla, que ya es una constante, y de ella hay que decir que es de 12,8 pulgadas, además de contar con un panel digital de 10,25 pulgadas. Bueno y con conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de cargador inalámbrico, aspectos a los que muchos clientes le entregan valor.

Cuchenials, y no le falta mencionar algo. Uy sí, qué lo hace mover. En este caso un motor eléctrico de 167 hp (125 kW) y 250 Nm de torque, alimentado por una batería de 49 kWh. Además, que cuenta con cinco modos de conducción (Normal, Sport, Comfort, Nieve y Personalizado), con cuatro modos de frenado regenerativo (bajo (1), medio (2), fuerte (3) y adaptativo (A), y la ya conocida tecnología que permite conducir con un solo pedal.

Bueno, y una ‘ñapita’, o píldora de la memoria: El fundador de Morris Motor Co. fue Sir William Morris, quien en 1924 contrató a Cecil Kimber para que diseñara en su garaje su versión del Morris Car, el Old Number One, un modelo que ganó la medalla de oro en el Lands en Trial de 1925, que le dio a la marca ese estatus de deportividad…