Melbourne escribe el primer el primer capítulo de la nueva temporada de la F1 con Pirelli

Melbourne inaugura oficialmente una temporada de Fórmula 1 llena de más incógnitas que nunca. Los monoplazas, completamente revisados ​​tanto en motor como en aerodinámica, ya han tenido su primera experiencia en pista durante nueve días de pruebas entre Barcelona y Sakhir. Sin embargo, es probable que su verdadero potencial solo se manifieste durante el fin de semana del Grand Prix de Australia.

Al igual que los carros, los neumáticos también han sufrido cambios. Presentan una superficie de contacto y un diámetro total reducidos, manteniendo la llanta de 18 pulgadas. Hay cinco compuestos lisos, del C1 al C5, junto con dos opciones para lluvia: Intermedio y Totalmente Mojado.

Para el circuito de Albert Park, Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más blandos de su gama (C3, C4 y C5), como en las dos temporadas anteriores. El circuito urbano de 5,278 kilómetros rodea un lago y combina rectas rápidas con curvas técnicas de baja y media velocidad.

Su trazado no exige mucho a los neumáticos, ya que la degradación suele deberse más al desgaste que a factores térmicos. El asfalto, formado en parte por vías públicas normalmente abiertas al tráfico, es muy liso. El año pasado, en los días sin lluvia, se observó algo de granulado, aunque en niveles muy bajos.

Desde las primeras sesiones de entrenamientos libres, será interesante ver cómo los equipos abordan el fin de semana, el primer evento en el que podrán desplegar al máximo el potencial de sus carros. Sin duda, tendremos una pista al analizar cuántas tandas de rendimiento y tandas largas están programadas incluso el viernes.

Las sesiones iniciales en pista probablemente también servirán para estudiar la mejor manera de equilibrar las temperaturas entre ambos ejes. La energía que el motor entrega al eje trasero inevitablemente acentuará una asimetría que podría ser necesario corregir, sobre todo en la clasificación, ya sea diferenciando las temperaturas de los neumáticos o completando una vuelta de preparación antes de la vuelta rápida.

Al intentar predecir el número de paradas en boxes que determinarán las estrategias de carrera, se deben considerar al menos un par de variables. La primera se refiere a las cargas generadas por cada monoplaza, que podrían ser decisivas para determinar si se debe usar el compuesto más blando durante un stint de carrera, una opción teóricamente viable en un circuito de baja exigencia como Melbourne.

El segundo se relaciona con las oportunidades de adelantamiento. Como sabemos, los carros son más pequeños que sus predecesores, pero a pesar de las modificaciones introducidas en los últimos años, Albert Park sigue siendo un circuito donde identificar la sección correcta para intentar un adelantamiento no es fácil. El nuevo modo Adelantamiento podría ayudar en este sentido.

Otro factor variable durante el fin de semana australiano podría ser el clima. La carrera se celebra a principios de otoño (una semana antes que el año pasado), una época caracterizada por frecuentes oscilaciones de temperatura y lluvias. Las lluvias intermitentes afectaron significativamente la carrera de 2025, ganada por Lando Norris con neumáticos intermedios.

En 2025

Las condiciones meteorológicas tuvieron un impacto decisivo en la carrera del año pasado, dividiéndola en tres fases distintas, con solo la parte intermedia corriendo en pista seca. Tras un procedimiento de salida abortado debido a un accidente del novato Isack Hadjar, todos los pilotos comenzaron la carrera con neumáticos intermedios.

Una neutralización en la vuelta 33 provocó el cambio a neumáticos lisos, con un reparto equitativo entre compuestos medios y duros. Sin embargo, el regreso de la lluvia obligó a todos a volver a boxes para cambiar a neumáticos intermedios, que luego se llevaron a la bandera a cuadros.

La carrera más reciente en seco en Albert Park fue en 2024, cuando la estrategia predominante fue a dos paradas, utilizando una combinación de neumáticos medio-duro-duro. Sin embargo, algunos pilotos optaron por salir con neumáticos blandos.

ESTADÍSTICAS

El Grand Prix de Australia celebra este año su 40.º aniversario. La carrera se celebrará en Melbourne por 29.ª vez, tras haber sustituido a Adelaida en 1996, tras albergar esta última las once primeras ediciones.

Michael Schumacher sigue siendo el piloto más exitoso, con cuatro victorias, una más que Jenson Button y Sebastian Vettel. Otros 21 pilotos han ganado la prueba, incluyendo al actual campeón del mundo, Lando Norris, en 2025. La ronda del hemisferio sur es una de las carreras con mayor variedad de ganadores.

Entre los constructores, McLaren ostenta el récord con 12 victorias, sólo una más que Ferrari.

GORRA PODIO EDICIÓN ESPECIAL

Este año regresa la colaboración entre Pirelli Design y el reconocido diseñador Denis Dekovic para la creación de 15 gorras de podio de edición especial para determinados Grand Prix de la temporada 2026. Cada gorra rinde homenaje a las tradiciones y la identidad cultural del país anfitrión mediante el uso de colores y materiales exclusivos. La colección comienza en Australia, donde los tres pilotos que finalicen en el podio lucirán una gorra inspirada en el cielo del hemisferio sur y las estrellas de la bandera australiana. Las gorras de podio están disponibles para su compra en la plataforma de comercio electrónico de Pirelli: https://store.pirelli.com