El prototipo de hipercoche RML P39 debuta en el Supercar Fest 2025

El evento, basado en la velocidad máxima y en repetidas carreras de aceleración a fondo, se celebra anualmente en el aeródromo de Sywell, cerca de Northampton. Fue la ocasión perfecta para que RML mostrara el coche en público por primera vez.

Concebido para celebrar los 40 años del Grupo RML, el P39 transforma la ya de por sí formidable plataforma del Porsche 992.1 Turbo S en un hipercoche que conserva su utilidad diaria con una nueva e inflexible capacidad en circuito.

Las próximas oportunidades de ver rodar el prototipo P39 en el Reino Unido serán en el Supercar Driver Secret Meet de Silverstone, el 17 de junio, y después en el Festival de Silverstone, del 22 al 24 de agosto.

Desde el morro hasta la cola, la carrocería del P39 se ha esculpido de nuevo en fibra de carbono y se ha dotado de dispositivos aerodinámicos activos que recalibran por completo las prestaciones del Turbo S. Un alerón trasero controlado electrónicamente oculta su segundo elemento en el modo Carretera y se eleva y gira en el modo Circuito para crear una ranura que aumenta la carga aerodinámica del alerón trasero en un 24%. Un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) seleccionable por el conductor puede aplanar el elemento, reduciendo la resistencia aerodinámica en un 23% para obtener la máxima velocidad en las rectas.

En la parte delantera, un splitter extensible se desliza 75 mm hacia delante en el modo Track, aumentando la superficie y desplazando el centro de presión hacia el morro para agudizar el paso por curva. La gestión complementaria del flujo de aire, que incluye cortinas de aire alrededor de las ruedas delanteras, recortes en los guardabarros, un difusor bajo la carrocería y arcos traseros ventilados, eleva la carga aerodinámica total de los 1.432 N del Turbo S a 5.100 N en modo carretera y a más de 6.500 N en modo circuito a 240 km/h. Estas cifras sitúan al P39 en firme competencia con los modelos de serie. Estas cifras sitúan al P39 firmemente en competencia con los GT de carreras, preservando al mismo tiempo la calidad de conducción en modo carretera.

Para aprovechar este nuevo agarre aerodinámico, los ingenieros de RML han rediseñado el chasis desde los cubos hacia el interior. Los nuevos brazos de suspensión ensanchan la vía, los soportes superiores a medida preservan los ángulos de caída ideales y los muelles secundarios aumentan la velocidad de las ruedas en el modo Track sin destruir la calidad de conducción en carretera. Los amortiguadores a medida suministrados por R53, ajustados por RML, ofrecen al conductor tres ajustes seleccionables desde el puesto de conducción, mientras que un sistema de elevación hidráulica en las cuatro esquinas proporciona dos opciones de altura de conducción trasera y tres delanteras para todo, desde badenes hasta pit-lane.

El sistema hidráulico antivuelco y el sistema de dirección de las ruedas traseras se han recalibrado para adaptarlos a la posición más baja, las vías más anchas y la mayor distancia entre ejes del P39. Las llantas de aleación a medida (20X10 pulgadas delante y 21X12 pulgadas detrás) calzan neumáticos especificados por el cliente.

Bajo la cubierta trasera, el seis cilindros plano biturbo ha sido objeto de un exhaustivo programa de reingeniería en colaboración con Litchfield Motors. Tuberías de admisión y escape de mayor diámetro, una exclusiva válvula de escape de Inconel (la mayor jamás instalada en un seis cilindros plano de carretera) y un enrutamiento térmico optimizado elevan la potencia a 920 CV y 705 lb-pie de par en modo Sport/Sport +. Dos configuraciones adicionales dotan al propulsor de doble personalidad: un modo Wet de 600 CV para condiciones de baja adherencia y un modo Normal de 750 CV para conducción rápida en carretera. Todos los componentes a medida tienen una garantía de 12 meses/12.000 millas, mientras que el diagnóstico por aire y las actualizaciones de calibración garantizan que el P39 evolucione con su propietario.

Michael Mallock, Consejero responsable de la División Bespoke de RML, comenta:

“Desde el principio nos propusimos el reto de construir un coche que pudiera cambiar de personalidad con sólo pulsar un botón: sereno en carretera, salvaje en circuito. Las cifras hablan por sí solas, pero lo que más me entusiasma es lo intuitivo y seguro que resulta el P39, sea cual sea el escenario”.

Paul Dickinson, Consejero Delegado del Grupo RML, añade:

“El P39 es una demostración rodante de lo que puede lograr la División de Ingeniería de RML. Mediante la integración de una aerodinámica activa, un chasis rediseñado y un sistema de propulsión de 920 CV, hemos creado un hipercoche que ofrece un rendimiento implacable en circuito, pero que se siente perfectamente como en casa en King’s Road. Es la expresión más pura de 40 años de excelencia en ingeniería, destilada en un coche que lleva nuestra insignia con orgullo”.

El P39 se fabricará en una serie estrictamente limitada de 39 unidades. Las primeras entregas a clientes británicos están previstas para finales del verano de 2025, tras las pruebas finales de puesta a punto y validación. Está disponible una amplia gama de opciones personalizadas.

Se han designado agentes de ventas y posventa del P39 en EE.UU. y Europa.